据外媒报道，沙特阿拉伯基本工业股份公司（简称沙基工业，Sabic）采用系统工程法研发了一种塑料密集型电动汽车（EV）电池组概念，着重展示了轻量化塑料能够满足灵活性设计和性能等关键行业需求。与采用铝和其他金属的传统电池组设计相比，沙基工业的概念采用了轻量化热塑性塑料，能够让每个电池组件的重量轻30%至50%，提高电池组件的能量密度，简化电池组装工业，降低成本，改进热控制和安全性，并提高耐撞性。

塑料密集型电动汽车电池组概念（图片来源：沙基工业）

沙基工业ETP & Market Solutions部门总经理Abdullah Al-Otaibi表示：“我们在汽车电气化技术方面的研究不仅是在现有的设计中，将材料与单个电池组件配在一起，我们的专家团队考虑到了整个电动汽车电池系统和车辆结构，所以我们能够很好地帮助汽车客户实现最关键的汽车研发目标。”

沙基工业研发的电池组概念利用热塑性塑料的特性和强度来改进性能、降低成本和重量，并为大规模生产提供支持。该电池组概念的亮点在于：

1、将单个电芯集成至电池包中，放置在一个薄壁壳体内，该壳体采用了30%的玻璃纤维填充物、阻燃（FR）Sabic?聚丙烯（PP）化合物；

2、双壁结构、新颖的花纹和创新性的集成功能等几何结构都采用了沙基工业热塑性塑料得到了增强，以减轻重量和满足结构要求；

3、创造性地采用塑料的各向异性导热性，优化热管理性能；

4、电池托盘集成塑料-金属混合结构与STAMAX? FR长玻璃纤维PP材料，以优化热传导，满足跌落测试要求，并吸收侧框结构所承受的巨大冲击力；

5、用STAMAX FR树脂模制电池包外壳，而且此种材料符合UL94 V-0可燃性等级，而且能够制成金属外壳，屏蔽电磁干扰（EMI）和射频干扰（RFI）；

6、热塑性材料具有设计自由度特性，从而能够减少部件数量，提高装配效率，最终节约电池制造成本。

通过与汽车行业持续合作，沙基工业预计最早可在2024年推出几款用其热塑性材料模制成的大型电池外壳，以用于量产电动汽车。目前，中国的一款插电式混合电动汽车（PHEV）正在采用沙基工业的PP化合物而不是铝，制造电池包外壳，从而实现重量减轻、设计自由度扩大、翘曲得到控制等优势。

目前，全球各地生产的电动汽车也在采用沙基工业的材料制造电池组件，如电芯载体和外壳、电池模块和电池外壳。