说到中华汽车，大家首先想到的应该就是华晨汽车集团的中华了。但是，这次我们要说的中华牌汽车，却与华晨汽车集团没有丝毫联系。塑料汽车，好像很神秘的样子，这到底是怎样的一个汽车品牌，接下来让我们一探究竟。

这一切还要从1985年说起，位于深圳的中华汽车公司生产了一款小轿车，这辆车最特别的一点就是车身部分是由塑料制成的。

塑料车身的中华牌小轿车，1985

唐锦生和他的初期型中华轿车

说到这里，就不得不提中华汽车公司的创始人唐锦生。唐锦生对塑料车身（叫复合式车身更为确切）情有独钟，并且在这方面做了大量的研究。图中的这辆中华牌轿车，是基于夏利车的平台开发的，那年的“夏利”还不是我们最熟悉这一代，而是天津早期以CKD方式生产的大发Charade G11（我们最熟悉的夏利是大发Charade G100，而G11是它的上一代车型）

大发Charade （G11）

可以看得出来，中华轿车的外观样式与大发Charade还是有很高的相似度，不过多了一个尾巴，变成了三厢轿车

中华牌轿车的尾部，1985

该车采用大发的0.8L三缸发动机，1985年首次亮相于深圳。遗憾的是，该项目并没有真正地启动，主要是由于没有取得国家级别的销售许可，只取得了深圳市范围内的许可，只能在深圳上牌行驶。

1986年，唐锦生设计开发了一款更加“现代”的车，名字仍然叫做中华。这次应该是以我们熟悉的夏利（Charade G100）作为基础，但是做了一些改动，夏利轿车变成了皮卡......

夏利皮卡，就问你服不服

深圳工厂的一角，可以看到一些塑料车身和样车

中华汽车工厂一角，深圳，1986

下图中有亮点，仔细看木头箱子上面的Logo，来自大发，这里面装的应该就是发动机了

大发Logo的木箱

下面是一位外国友人与中华“轿卡”的合影。全车造型一览无余，独一无二的夏利皮卡，就是这么优秀。背景当中可以看到好几副塑料车身

中华”轿卡“

结果可想而知，塑料车身的概念在当时还不能被人接受，而且市场方面也确实没有这方面的需求，所以这辆轿卡并没有走出工厂，唐锦生在深圳的塑料汽车伟大梦想破灭了。

但是，天无绝人之路，只要你有足够的准备。1987年，唐锦生受通用汽车公司的邀请，赴美担任复合材料车身专家，而后在美国名噪一时。这一去，唐锦生不仅获得了复合材料车身专家的身份，也获得了充足的资金。于是在1992年，他回到了中国，这次将地点选在了北京，重新开始了中华汽车的项目。

这次与之前在深圳相比，可谓天壤之别，唐凭借专家的身份还有充足的资金，项目进展得非常顺利。很快之后，工厂在北京丰台区落成，1996年，开始生产中华轿车。

中华轿车，1996年

图中的车就是1996年的中华轿车，起初是三厢车型。这辆车的轮毂颇有奔驰老款AMG的风范......

这款车依然采用复合材料车身，车身的主体结构由钢管焊接，严格来讲属于非承载式结构（是的你没看错）。相信大家一眼就看出来了，平台依然来自夏利，发动机采用夏利的1.0三缸机。在1996年，该车生产了仅30辆

这款车大家应该会有一些印象，尤其是北京地区的车友以及出租车行业的前辈们，毫不夸张地讲，这款车的制造工艺可谓垃圾中的垃圾，相信当年驾驶过它的司机师傅们一定记忆犹新。中华三厢轿车的颜色当时大多是香槟金和灰色的双色车身，或是大红色。

这款车并没有一个规范的生产线，各个环节基本上都是以小作坊的手工方式来进行制作，所以品控很难保证，做得非常差。从照片当中就能感受出来。

轿车之后，中华又推出了“子弹头”车型，记得当年司机师傅们都叫它“中华鳖”。